ナショナル・スチール・カー：ノーフォーク南部脱線事故ではスチールコイル車のホイールセットは役割を果たさなかった

AAR、ホイールセット交換のために675台の車を一時停止するよう勧告を取り消す

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オンタリオ州ハミルトン – 疑わしい車輪セットを備えた新型スチールコイル車両 675 台を中止する鉄道業界の緊急勧告は誤報だったことが判明した。

3月4日にオハイオ州スプリングフィールドで起きたノーフォーク・サザン脱線事故を受けて、アメリカ鉄道協会は、ナショナル・スチール・カー社が製造した車両の車輪セットが交換されるまで運行を中止するよう勧告する設備勧告を出した。 NSは、車両の車輪が緩んでいるとゲージ外脱線の危険性が高まると述べた。

ナショナル・スチール・カーのデータにより、2,700個のホイールセットすべてが適切に取り付けられていたことが示されたため、装備勧告は先週取り消されたと自動車メーカーは金曜日のニュースリリースで述べた。

ナショナル・スチール・カーは、AARの3月9日の設備指導勧告には同意しなかったが、安全性審査の一環として関連データの収集を開始したと述べた。 データは AAR、国家運輸安全委員会、および連邦鉄道局に提出されました。

ナショナル・スチール・カーの最高経営責任者（CEO）グレゴリー・J・アジズ氏は声明で、「2,700個のホイールセットすべての約7,000件の記録という圧倒的なデータは、AARの取り付け要件が満たされていること、そしてホイールの緩みに関する報告が誤解を招くものであることを証明している」と述べた。 「レーザー スキャン データの使用により、オハイオ州スプリングフィールドの脱線事故の際に、車軸上で動いた 3 つの車輪が車輪セットに加えられた巨大な衝撃の直接的な結果であることが証明されました。」

スプリングフィールドで脱線した210両編成、17,966トンの貨物列車は、そのトン数の大部分が列車の前後にあり、間に空車が挟まれていたとFRAは今月初めに発行した列車編成安全勧告の中で述べた。 この列車には先頭部に 3 台の機関車があり、列車の中央に 2 台の分散型動力装置が配置されていました。

FRAは「列車は0.6％の上り勾配を走行し、より重い部分は0.7％の下り勾配を走行していた」と発表した。 「重量は主に列車の先頭と後端に集中していました。 事故中、発電ブレーキは先頭の機関車編成にのみ適用され、DPU はアイドル状態であったため、従来の列車と同様に機能しました。 脱線は上り勾配と下り勾配の間のたわみで発生し、最初に脱線したのはコイル状の鋼材を輸送するように設計された短く空の車両だった。 列車の下り坂部分が突っ込むとバフの力がピークに達し、70号車から72号車の脱線とその後の玉突き事故を引き起こした。」

運転手のドライブレコーダーが、立体交差での車両28台による脱線の始まりと思われる様子を捉えていた。

National Steel Car、NTSB、および FRA からの証拠を検討した後、AAR の車輪、車軸、軸受および潤滑委員会は 4 月 10 日の緊急会議で、National Steel Car を対象とする機器勧告を取り消すことを決議しました。

「AAR EI-0033の中止により、この脱線事故に関してナショナル社があらゆる面で完全に無罪となったことを我々は非常に嬉しく思っています」とアジズ氏はAARの機器指導勧告に言及しながら述べた。